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歼10首飞前的这件小事,足见中国航空工业当时之艰辛

时间:2018-09-19 22:26来源:未知 作者:admin 点击:
歼-10于1998年3月23日首飞成功。 对于现在的军迷来说, 彩霸王综合资料 ,新型飞机首飞成功已经司空见惯了。一切都是那么稀松平常,毫无悬念。但是对于上世纪九十年代的中国来说,不要说首飞,就是发动机试车,都可能暗含着意想不到的风险。 全尺寸金属样机

歼-10于1998年3月23日首飞成功。

对于现在的军迷来说,彩霸王综合资料,新型飞机首飞成功已经司空见惯了。一切都是那么稀松平常,毫无悬念。但是对于上世纪九十年代的中国来说,不要说首飞,就是发动机试车,都可能暗含着意想不到的风险。

全尺寸金属样机的研制,为顺利转入详细初步设计阶段研制创造了条件。图片出处见水印。

歼-10战斗机在首飞前半年进行发动机试车,就面临了一系列的出人意料的问题。这也足见从头开始研制一款三代机之艰难,也显现出中国老一辈航空人的拼搏精神。

组装中的首架歼-10。图片来源,中航工业。

那还是1997年盛夏的一天,完成组装的歼-10首架原型机进入试飞站准备进行发动机试车。

AL-31FN发动机经过了反复的清洗、检查,并进行了多次地面测试,技术人员们确认发动机处于良好状态。

首次试车这一天,总师、工程总指挥都到现场了,他们将见证歼-10战斗机的首次试车。

1997年6月,首架歼-10战机组装完毕。图片来源,中航工业。

试车开始了,AL-31FN发动机发出的巨大轰鸣声几乎传遍了整个试验区。发动机推力一点点增加,空气卷着白色的漩涡被吸进发动机,然后变成炽热的燃气从尾后喷出。

AL-31FN达到额定推力后,开始慢慢停下来。

条件很艰苦,但大家不缺激情。图片来源,中航工业。

一切看似正常,长江委:长江流域综合监测体系亟待建立,解决各自为政

然而,当试车结束后,机务人员钻进进气道检查后,却带来了一个坏消息:发动机叶片有多处被打坏。而这时,“精心组织,奋力拼搏,确保试车一次成功”的标语还挂在厂房里。

经过分析,飞机机体加工时产生的微小金属屑没有清理干净,结果在发动机的强大吸力下,从机体的结构缝隙中被吸进去,打坏了叶片。

迎接首长视察。

成飞132厂立刻组织排除多余物。

与此同时,技术人员开箱检查第二台发动机,并组织安装试验工作。并对第二台发动机,采用孔探仪、目视、手敲等多种办法进行检查。

第二次试车于8月7日开始。在现场,人们的心跳随着发动机推力增加而加快,发动机推力达到94%之后开始停车。

组装过程。图片来源见水印。

机务人员立刻对发动机进行检查。结果,发动机叶片还是有些损伤,而且进气道还有一处损伤。据说,当时专门从北京赶来参加试验弹的型号办公室主任在墙边没靠住,一下就坐在了地上。

当时,为了清理多余物,工厂和研究所可以说使出了浑身解数,能想到的都想了,能做到的都做了,结果在开车试验这个小环节上接连跌倒两次!

歼-10的研制试验过程,也反映出当时航空人的艰辛与拼搏。图片来源见水印。

据说,这之前两个月,美国的F-22开始试车时(当时中美战机正好差一代啊),也是连续打坏两台发动机。不过美国人不差钱,不差发动机,成飞可打不起。两台AL-31FN发动机的价值当时差不多够132厂工人半年的工资了。

仔细检查进气道,防止有多余物。图片来源见水印。

可想而知,当时的压力多大。

这也说明当时我们的航空工业基础之薄弱。不要说什么技术诀窍,就是如何清理干净机身,都要自己摸索经验。

当时的现场总指挥杨宝树脸色铁青,一个劲地抽着烟。总师宋文骢走到杨宝树跟前,要了支烟,宋老在60岁之后就已经不抽烟了,那一天,是个例外。他知道,此时不应该把任何怀疑、失意、难过、沮丧的表情留在脸上,更不能有丝毫的慌乱情绪影响大家。

发动机试车成功,只是试飞工作万里长城第一步。图片来源见水印。

当天晚上,得知消息的时任中航工业总经理朱育理给型号行政总指挥刘高倬打电话,要求他和有关部门领导、专家第二天赶赴成都,帮助查找原因,提出整改措施。

这之后,611所发出20多份设计图样,对与进气道相通的舱位进行封堵;132厂也进行了地毯式排查。

第三次试车时,当机务员从进气道钻出来宣布“一切正常”时,现场一片欢腾,有的人则留下了眼泪……

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