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蓝月亮料精选资料大全 钱并不是唯一造车新势力能敌得过时间么?

时间:2018-09-23 21:43来源:未知 作者:admin 点击:
当时间来到2018年4月,国内规模最大也是影响力最深远的北京车展召开前夕,造车新势力们已经耐不住寂寞了,纷纷向外界公布了自己参展的最强阵容。对他们来说, 跑马图玄机图今期2018 ,最大的问题就是时间,恰好时间对每个人来说又是那么公平,除此之外能用钱

当时间来到2018年4月,国内规模最大也是影响力最深远的北京车展召开前夕,造车新势力们已经耐不住寂寞了,纷纷向外界公布了自己参展的最强阵容。对他们来说,跑马图玄机图今期2018,最大的问题就是时间,恰好时间对每个人来说又是那么公平,除此之外能用钱解决的似乎都不是问题。

相对于以前被人诟病的“PPT”造车,如今中国的造车新势力在“互联网+”的风口上飘了那么几年之后,已经做好了让情怀落地的觉悟,所以当他们把一批成熟的“作品”摆在消费者面前,我们知道坚持终将得到回报。2018年对造车新势力来说,是最好的时代,也是最后的机遇。


据不完全统计,造车新势力目前已经突破60家,并且这一数字仍在不断增长。这其中,有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”,也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队,还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。

其中,蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马5大新势力累计融资已经超过420亿元。随着时间窗口的不断缩小,以五大阵营为基盘的淘汰赛也已开始上演。可以肯定的是,从明年开始,随着遇见陌生品牌汽车的机会不断增多,国人对汽车品牌的认知将陷入新一轮的混乱中。

钱!钱!钱!

新势力中的领军人物,蔚来汽车创始人李斌曾说:“造车是一件很烧钱的事情,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”


对他们来说,弯道超车除了要与时间赛跑之外,资金上能否给与持续不断的支持将是成功的重要前提。在这一点上,没人比他们玩的更明白。不断刷新的融资进展和金额,似乎已经成为造车新势力证明自身实力的一个重要方式。

三年前含着金钥匙出生的蔚来汽车,因创始人李斌的关系,一出生便拿到多家巨头的投资,以及众多互联网企业大佬的青睐。去年3月份获得了由百度资本、腾讯领头的6亿美元战略融资,在11月份获得了由腾讯领投的10亿美元D轮融资。自2015年开始到2017年,蔚来汽车共完成了六轮融资,融资总额高于143.19亿元。


眼下大热的蔚来ES8首批量产车已经速度售罄,新品ES6即将在北京车展上亮相,可谓一时风头无二。但是请注意蔚来并不是圈子里融资最快的。

3月23日,一份科技部认定的独角兽名单发布,威马汽车以50亿美元估值排名第18位,与蔚来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司。

2018年2月,威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金。令人讶异的是,此时距离威马汽车正式成立才2年,距离引进资本仅1年半。

对于这个突然杀出的新品牌,28249挂牌藏宝图玄机 山西临汾就三维集团污染严处15名官员:县长,想必很多人是投出了诧异的眼光,其实对行业有所了解的人都清楚威马的背景,不简单。


威团马团队核心创始人沈晖最著名的经历就是带领吉利并购沃尔沃,并且主导了其在中国市场的落地。换言之,他是一个有传统车企背景的新势力领军人物。团队中的其他核心人物也是各个方面的资深专业人士。事实上,作为国内第二家百度和腾讯共同投资的造车新势力,威马的潜力或许比蔚来更深不可测。


与威马相同的是,小鹏汽车在业界也属于一个低调的存在。小鹏汽车的老大正是大名鼎鼎的前UC创始人,震惊体发明人何小鹏。

2017年5月,小鹏汽车获得A轮融资22亿元,由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。截止目前小鹏汽车已经获得高达7亿美元的三轮融资,未来小鹏将目标锁定两年内融资50亿美元,为了达到这一目标,小鹏将引入新的首席财务官。

然而小鹏的产品却不像融资那么给力,真正的量产车小鹏G3仅仅在今年年初的CES上草草亮相。这是一款根据当时的 1.0 版本改进而来的车型,对车辆设计和车身质感都进行了调整和优化,只是一款更加接近最终上市面向消费者的产品。


至于上市时间,早前报道的今年一季度上市根本就是不存在的,从现在的进度来看,G3量产恐怕也是遥遥无期。据了解G3售价仅为10万元,很难想象这一价格能有多么高的利润率。即便售价超过百万的特斯拉,目前也未走出亏损局面,小鹏汽车租售结合的回报如何,需要验证。

在这场盛大的新势力造车竞赛中,看得见的是产品的比拼,看不见的是资本的厮杀。风险投资都想获得最大收益,未来可能成长为独角兽的公司最受风险投资青睐。今年大部分企业的量产计划都会相继落地,但是这些企业财力不够,单纯依靠融资造车,资金链一旦出现问题,企业将会非常被动。

钱多人不傻资本也在学习中进步

就在造车新势力逐渐加速融资的过程中,事实上已经有一批企业倒在了半路上,成为行业第一批淘汰者。


拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士就曾对媒体表示,虽然拜腾的短期目标仍然是B轮投资,但是下一步工作诸如产业链布局,IPO都已经在考量之中。目前国内资本市场开始趋于理性,投资人更懂得“造车”的关键所在。

戴雷认为,两年前还有一些泡沫,很多投资人并不了解汽车行业。现在不一样了,在一些新造车企业倒下之后,资本市场对“造车”有了二次审视,理性之后的认可则更有利于新兴企业稳定前行。

正如戴雷所说,造车新势力已经走过了热身阶段,资本对于被投资者的要求也是越来越高。事实上,之所以新势力让人觉得眼花缭乱,驱动创始人在前台激情满怀高谈阔论的正是在藏在背后的资本的力量。排名前三的新势力可以几乎不受限制的融资,排名靠后的企业可能会更加命运多舛,受到牵制更多。


不过也有部分大佬表示,融资虽然对于企业来说是救命稻草,但是资金其实并不是最重要的。他们更看重的是,投资方能够带来什么样的资源背景。诸如威马汽车更看重的是战略上的协同合作,而非单一资本投入。此次威马与百度的合作则是看重后者在人工智能和自动驾驶上能给威马EX5带来更加成熟的终端解决方案。

相比这些对未来有着清晰布局的新势力独角兽,那些还在为了“活着”在融资路上不断奔波的企业,似乎离淘汰越来越近。


乐视在去年一直都是热搜榜的常客,曾经的互联网帝国一夜之间濒临破产。而如今他的创始人贾跃亭却活跃在了汽车市场上。由其创办的FF车企的融资情况也是遮遮掩掩,虽然对外声称融资已到位,但是却从未公开过任何具体的的数字。

曾在去年8月就宣布启动首轮融资的云度汽车也从未公布过任何相关信息。像这样神神秘秘的企业还有开云汽车,一个主打乡镇市场的车企在完成去年A轮融资后再也没有别的消息。

来自传统车企的挑战!

新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势,但与传统车企相比,它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺。随着传统车企在新能源汽车方面的布局,新造车企业能否抢得上市先机也尤为重要。

百姓哥认为,在新一轮的汽车革命中,传统汽车产业依然是主角。不过在未来数年之内,造车新势力与传统车企之间针对新能源和自动驾驶两大方向的竞争将更加激烈。目前,传统车企因为企业本身体量大,转型尚需时间,正是这样一个“时间机会”让新势力成为一个与时间抢跑的行业搅局者。在北京车展的大舞台上,还将看到更多的传统车企不断转型,造车新势力在“时间窗口”关闭之前还将经历不止一轮的行业重新洗牌,留给他们的时间显然不多了。

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